Ventilasi garasi yang tidak memadai atau tidak efektif berkontribusi pada pembentukan kondensasi pada unit mobil. Asap knalpot dan uap cairan kerja membuat suasana garasi tidak aman bagi pemilik mobil.
Untuk menghindari masalah ini, Anda perlu menjaga sirkulasi normal aliran udara. Selain itu, peningkatan iklim mikro dalam tinju mobil sering tidak memerlukan keterampilan teknik dan konstruksi khusus dan investasi keuangan yang signifikan.
Kami akan menunjukkan kepada Anda cara menghitung dan membuat ventilasi alami dari garasi lebih efisien, dan juga menyarankan metode alternatif untuk mendorong pertukaran udara.
Fitur ventilasi garasi
Di awal mengemudi, mobil membutuhkan tempat berlindung berpagar untuk melakukan perbaikan rutin. Mobil kemudian menjadi nilai yang membutuhkan perlindungan terhadap pencurian - garasi yang andal dengan garis batas yang dilindungi dari penetrasi.
Pengalaman pemilik mobil generasi sebelumnya membutuhkan perlindungan mobil, menyimpannya di garasi.
Tapi garasi itu bagus jika memiliki ventilasi. Memasuki tempat parkir setelah beberapa kilometer perjalanan menyusuri jalur hujan dan bersalju, mobil membawa kelembapan bersamanya. Ruang untuk mobil kecil secara tradisional - kelembaban dengan cepat memenuhi atmosfernya.
Dan jika volume udara lembab di garasi tidak berubah 6 kali per jam (lebih disukai 10 kali), maka mobil pasti akan berkarat.
Galeri Gambar
Foto dari
Sistem ventilasi di garasi diperlukan untuk menciptakan kondisi normal bagi pemilik, struktur bangunan, dan peralatan yang disimpan di sana
Ventilasi akan menghilangkan penyebab kondensasi, kehilangan itu pada kap mesin dan permukaan logam lainnya, mencegah karatnya
Pertukaran udara reguler yang disediakan oleh sistem ventilasi akan menghilangkan udara buangan dari garasi, yang akan diganti dengan porsi segar
Ketika mengatur garasi multi-level, setiap level konstruksi harus dilengkapi dengan sistem ventilasi
Sistem ventilasi yang dirancang untuk garasi dibagi sesuai dengan prinsip umum menjadi alami dan mekanis. Dalam skema alami, udara memasuki ruangan itu sendiri melalui kisi-kisi ventilasi dan bukaan, pembuangan dilakukan berdasarkan gravitasi
Dalam versi mekanis, gerakan udara diinduksi oleh kipas, yang dilengkapi dengan bagian pasokan atau knalpot sistem
Udara buangan, senyawa kimia berbahaya, racun yang mudah menguap dikeluarkan melalui pipa berventilasi
Jika bagian suplai dari sistem dilengkapi dengan kipas, maka udara dipaksa masuk ke garasi, memaksa massa yang terpakai ke dalam saluran keluar buang
Memastikan kondisi normal di garasi
Ventilasi untuk mencegah kondensasi
Pasokan udara segar ke kamar
Ventilasi di garasi multi-level
Alat ventilasi alami
Kipas knalpot
Pipa knalpot luar ruangan
Sistem saluran
SNiP 21-02-99 mengatur suhu penyimpanan musim dingin mesin dalam jumlah +5tentangC, jika kotaknya dipanaskan. Omong-omong, SNIP ini juga memungkinkan Anda untuk tidak memanaskan garasi.
Temperatur yang nyaman untuk pemilik mobil (misalnya, +15tentangC) di garasi musim dingin itu "tidak nyaman" untuk mobil karena mencairnya es dan salju yang melekat padanya. Secara rasional mematuhi peraturan 5tentangDARI.
Nilai tukar udara di garasi diatur sesuai dengan ONTP 01-91 dalam volume 150 m3/ h untuk setiap tempat parkir. Secara lahiriah, tugasnya sederhana - untuk menentukan diameter saluran, letakkan satu di intake udara, yang kedua di kap mesin dan atmosfer diperbarui.
Namun, dalam iklim dingin Rusia, sistem pasokan dan pembuangan di tempat parkir yang tertutup perlu dirancang lebih dekat.
Untuk ventilasi seragam ruang garasi sepanjang tahun, sistem gabungan adalah yang paling cocok. Itu tidak tergantung pada cuaca dan suhu luar
Kondisi kerja dan perhitungan ventilasi alami
Agar ventilasi yang dibangun sendiri di garasi berfungsi, tata letaknya harus memperhitungkan volume perubahan udara, perubahan suhu musiman, dan angin kencang.
Ventilasi alami kotak mobil secara langsung tergantung pada parameter seperti:
- Perbedaan suhu udara di dalam dan di luar. Suasana garasi harus lebih panas dan karenanya lebih ringan dari udara luar. Kemudian udara segar dan berat akan memasuki garasi melalui saluran udara pasokan oleh gravitasi, mencoba untuk mengganti volume atmosfer internal yang kurang padat.
- Perbedaan tekanan antara posisi vertikal dari aliran masuk dan buang. Diperlukan perbedaan lebih dari 3 m antara inlet pasokan dan outlet udara buang.
- Tekanan udara bergerak (angin). Di sisi garasi yang berangin, tekanan meningkat diatur, di sisi bawah angin - berkurang. Hal ini diperlukan untuk menempatkan saluran udara pasokan di sisi arah angin yang berlaku.
Mengabaikan kondisi di atas akan menyebabkan inefisiensi total ekstraksi alami. Oleh karena itu, di musim dingin, perlu untuk mengatur suhu yang lebih tinggi di kotak mobil sehubungan dengan jalan dan mengurangi pertukaran udara dengan menyesuaikan tingkat pembukaan saluran udara.
Di musim panas, Anda harus membuka saluran suplai dan knalpot sepenuhnya, dengan mengandalkan angin mawar.
Lokasi pemasukan udara masuk dan pipa knalpot relatif satu sama lain harus sepanjang kotak, atau sepanjang diagonal
Parameter utama pertukaran udara adalah multiplisitasnya, mis. jumlah perubahan lengkap dalam jumlah atmosfer di garasi dengan udara "jalan".
Mengetahui rasio normalisasi pasokan dan pertukaran udara buang (6-10 kali) dan volume internal kotak mobil, perlu untuk menghitung konsumsi udara per jam:
L = n • Vg, Dimana
- L. - Konsumsi udara per jam, m3/ jam;
- n - nilai numerik standar untuk frekuensi pertukaran udara;
- Vg - volume udara garasi, m3.
Untuk menentukan volume udara yang terkandung oleh garasi, Anda perlu melipatgandakan dimensi internal dari lebar, panjang, dan tinggi.
Misalnya, sebuah kotak dengan lebar 4 m, panjang 6 dan tinggi 2,7 m menampung Vg = 4 • 6 • 2,7 = 64,8 m3. Ketika memilih, katakanlah, pertukaran udara tujuh kali lipat per jam, garasi seperti itu akan membutuhkan L = 7 • 64,8 = 453,6 m3.
Mengetahui laju aliran udara dan kecepatannya, Anda dapat menemukan dari diagram ini diameter optimal saluran bundar untuk sistem pasokan dan pembuangan garasi
Untuk memilih penampang saluran udara dari pasokan dan saluran buang, nilai L yang diperoleh harus dibulatkan ke atas, setelah mencapai multiplisitas 5.
Oleh karena itu, nilai aliran udara yang diperoleh dalam perhitungan kami harus ditingkatkan menjadi 455 m3karena angka ini dibagi 5 tanpa sisa - 455: 5 = 91.
Berikutnya - kita melihat gambar diagram diameter saluran dan memilih parameter yang sesuai.
Mengingat bahwa kecepatan udara di saluran ventilasi alami adalah sekitar 0,5-1 m / s, untuk garasi "perkiraan" yang dihitung di atas, diperlukan saluran bundar dengan diameter 500 mm atau lebih. Atau diprofilkan, dengan penampang internal 450x500 mm.
Untuk meningkatkan aliran udara, dimungkinkan untuk menginstal bukan saluran pipa, tetapi asupan udara kisi pada ketinggian hingga setengah meter dari lantai garasi. Selain itu, penampang harus dua atau tiga kali lebih besar dari pipa knalpot. Ventilasi akan meningkat, tetapi di musim dingin kotak mobil akan membeku.
Diperlukan untuk melengkapi grille dan tudung asupan dengan penutup yang dapat dipindahkan atau dilepas, yang memungkinkan untuk mengurangi penampang intake jika perlu.
Kami menarik perhatian pada urutan tumpang tindih parsial knalpot dan bukaan pasokan - pertama inlet, lalu knalpot.
Untuk memilih bagian yang cocok dari saluran persegi panjang, cukup untuk menemukan diameter pipa bundar yang cocok dengannya
Adalah penting bahwa penampang pipa knalpot tidak menjadi lebih besar dari penampang intake udara pasokan - draft akan terbalik. Oleh karena itu, dengan penutupan parsial dari saluran pasokan, sangat penting untuk mengurangi penampang pipa knalpot.
Saluran pembuangan harus dibawa keluar secara vertikal dan sekurang-kurangnya 500 mm di atas bidang atap garasi.
Di atas atap gable, kap harus dinaikkan ke ketinggian yang sesuai dengan kedekatan punggungan atap ke sana (lihat diagram pada gambar).
Jika lubang inspeksi diatur di garasi untuk perbaikan dan ruang bawah tanah untuk menyimpan produk, maka untuk ventilasi ruang bawah tanah, akan perlu untuk memasang saluran udara terpisah untuk persediaan dan pembuangan.
Dengan demikian, pipa independen diperlukan untuk memasok udara ke ruang bawah tanah dan pipa vertikal kedua ke kap.
Pilihan paling sederhana untuk mengatur ventilasi di garasi adalah memasang katup dinding, yang, selain berfungsi untuk memastikan pertukaran udara, dapat melakukan pemanasan dan penyaringan.
Cara untuk Meningkatkan Ventilasi Alami
Tanpa menggunakan alat mekanis untuk meningkatkan pertukaran udara, Anda dapat mencapai pembaruan atmosfer yang stabil di ruang garasi dengan dua cara - dengan memanaskan pipa knalpot dan memasang deflektor di atasnya.
Pemanasan saluran pembuangan
Udara panas lebih ringan daripada massa udara dingin yang masuk melalui asupan udara pasokan. Bertujuan pada titik tertinggi, ia pergi melalui saluran ventilasi pembuangan, digantikan oleh udara segar dari luar - tekanan dari atmosfer internal (di garasi) dan eksternal (di jalan) harus sama.
Ketika membangun ventilasi alami dalam autobox, cukup mengikuti rekomendasi skema ini
Untuk meningkatkan pemanasan udara di atmosfer atas di dalam garasi dingin, Anda harus mengecat saluran pembuangan hitam. Akibatnya, dinding saluran akan menyerap jumlah maksimum energi matahari dan akan memanaskan udara di dalam saluran, menyebabkannya bergerak ke atas lebih intensif.
Saat merencanakan ventilasi alami, dengan mempertimbangkan warna hitam, Anda tidak boleh melakukan isolasi termal pada saluran ventilasi. Namun, untuk metode “pemanasan lampu pijar”, sangat penting untuk mengisolasi saluran pembuangan.
Pada musim gugur, udara menjadi dingin di garasi. Ini bukan masalah bagi mobil, tetapi untuk pasokan dan ventilasi gas buang, itu sangat buruk.
Jika mesin panas untuk jam pertama setelah memasuki kotak masih berfungsi sebagai sumber panas untuk udara, maka setelah beberapa jam di garasi yang tidak dipanaskan suhu akan diatur, hampir sama dengan suhu jalan. Dan ventilasi alami akan berhenti berfungsi.
Aliran angin berhembus di sekitar deflektor (skema a), udara dari saluran pembuangan dibagi menjadi beberapa arah (skema b). Dalam hal ini, beberapa zona tekanan rendah (-) dan tinggi (+) muncul
Lampu pijar 40 watt biasa akan memungkinkan mempertahankan pertukaran udara dan mencegah icing dari saluran pembuangan (kondensat akan menumpuk di dalamnya).
Cukup untuk menangguhkan kartrijnya di bawah pembukaan saluran buang vertikal dan membiarkannya menyala. Panas yang dihasilkan oleh lampu cukup untuk pergerakan udara pada kecepatan 0,2-0,4 m / s.
Selain itu, saluran saluran harus dibungkus dengan bahan insulasi dan pastikan tidak ada uap air yang masuk ke isolasi. Tidak ada banyak panas dari lampu pijar, mungkin tidak cukup untuk panjang penuh pipa knalpot dan udara akan dingin dengan cepat.
Perhatikan bahwa penggunaan lampu neon atau LED tidak berkontribusi pada peningkatan pertukaran udara - mereka menghasilkan energi panas yang jauh lebih sedikit. Hanya lampu pijar yang cocok.
Memasang deflektor ventilasi
Perangkat ini berkontribusi pada peningkatan draft gas buang hingga 20% tanpa menggunakan perangkat mekanis apa pun - karena pembentukan zona tekanan rendah di bagian atas saluran.
Berdasarkan hukum Bernoulli, deflektor mengubah pergerakan aliran udara karena desainnya (penampang).
Parameter elemen deflektor TsAGI terkait dengan diameter saluran buang. Angka-angka pada diagram menunjukkan: exhaust hood (1); kaca diffuser (2); casing luar (3); dudukan kap (4); cap (5) (+)
Angin terpaksa menekuk di sekitar tubuh melengkung dari deflektor, yang mengarah pada pembentukan zona miniatur vakum relatif, menyebabkan massa udara di pipa bergerak naik.
Secara struktural, deflektor ventilasi (misalnya, proyek TsAGI) terdiri dari elemen-elemen berikut:
- Penyebar (Kaca) memiliki bentuk pipa kerucut terpotong. Sisi sempit yang ia pakai di cerobong asap. Membantu menentukan perbedaan tekanan udara dan meningkatkan traksi.
- Topi (Payung), yang melindungi saluran saluran dari penetrasi puing dan curah hujan yang mudah menguap.
- Perumahan eksternalmemiliki bentuk silinder. Membuat zona tekanan rendah dengan membedah aliran angin.
Jenis deflektor TsAGI banyak digunakan untuk meningkatkan rancangan alami pipa ventilasi di Rusia. Bersamaan dengannya, deflektor berbentuk pelat, baling-baling cuaca, berbentuk-H, dan rotasi dikenal.
Omong-omong, tudung ventilasi alami rumah tangga sering kali dilengkapi dengan deflektor Grigorovich.
Efisiensi deflektor gas buang dari desain apa pun berhubungan langsung dengan kondisi atmosfer, yaitu keberadaan angin.
Yaitu, dengan angin kencang, perangkat ini mengembangkan traksi maksimum dalam sistem ventilasi alami, dan tanpa angin tidak berfungsi sama sekali.
Saat yang menentukan adalah kedekatan punggungan atap. Semakin dekat ke pipa, semakin tinggi itu harus dinaikkan (+)
Deflektor tidak hanya mampu meningkatkan traksi, tetapi juga untuk mencegah "penyumbatan" pipa knalpot pada angin kencang, yang tidak dapat diatasi dengan ventilasi alami saat ini.
Selain itu, kompleks ventilasi yang dilengkapi dengan perangkat deflektor paling terlindung dari terbalik.
Kami menarik perhatian pada kebutuhan untuk mengangkat ikat kepala kap, dilengkapi dengan deflektor, di atas bidang atap setengah meter atau lebih. Kondisi lokasi di sekitar punggungan atap, seperti yang dibahas dalam diagram di atas, juga berlaku.
Ventilasi gabungan dari kotak mobil
Keuntungan menggabungkan ventilasi alami dengan sistem mekanik berdaya rendah adalah jaminan pembaruan atmosfer garasi dalam segala cuaca.
Baik ketenangan maupun panasnya musim panas tidak melemahkan kinerja kompleks pasokan dan pembuangan seperti itu.
Skema ventilasi gabungan sangat mirip dengan sistem pertukaran udara alami. Susunan yang sama dari saluran pasokan dan buang, penampang yang sama dari pipa udara dan deflektor di ujung atas saluran buang digunakan.
Salah satu perbedaannya adalah pemasangan kipas aksial atau sentrifugal di rongga saluran buang.
Udara pasokan tidak akan memasuki ruang bawah tanah garasi dengan lubang penglihatan dari sistem ventilasi umum - levelnya terlalu rendah. Diperlukan untuk memiliki inlet dan knalpot terpisah di ruangan ini (+)
Kekuatan unit ventilasi tidak boleh melebihi 100 W, ini sudah cukup. Diperlukan untuk memasukkan kipas ke dalam segmen saluran yang terisolasi, jika tidak kondensat akan memasukkannya.
Untuk mengontrol pengoperasian kipas semacam itu, penghitung waktu elektronik berguna, dibuat di dalam adaptor antara stopkontak dan steker listrik perangkat knalpot.
Menjaga kipas angin tetap hidup dalam waktu yang lama tidak menguntungkan karena konsumsi energinya, dan tidak perlu untuk ini. Selain itu, di musim dingin, ventilasi gabungan dari garasi akan terlalu efektif dan akan sangat mengemas kotak.
Adaptor dengan timer memungkinkan Anda untuk mengatur frekuensi dan durasi kipas selama 24 jam dan beberapa hari sebelumnya.
Dengan menempatkan penghitung waktu elektronik antara outlet dan steker daya kipas pada kap, Anda dapat mengontrol siklus hidup / mati elemen elektromekanis dari sistem pembuangan
Perhatikan bahwa ketika memilih instalasi sentrifugal yang cukup kuat untuk ventilasi, diperlukan penampang yang lebih besar untuk saluran pembuangan. Kami mengingatkan Anda bahwa pilihan penampang pipa pengangkut udara tergantung pada kecepatan aliran udara.
Jika diameter dalam tidak mencukupi, kap mesin akan mengeluarkan suara keras dan menarik udara dengan buruk.
Pengaturan sistem ventilasi mekanis
Keuntungan utamanya adalah kebebasan dari faktor alam. Ada dua kelemahan utama: ketergantungan pada listrik; biaya yang cukup tinggi. Aliran udara masuk dan pembuangan volume udara dilakukan oleh kipas sentrifugal.
Sistem ventilasi mekanis berikut dipasang di kotak mobil:
- Modular. Kompleks pasokan dan knalpot dirakit dari beberapa unit independen, yang memastikan injeksi dan persiapan udara pasokan, serta pemindahan atmosfer yang tercemar. Modul semacam itu bekerja secara independen, untuk itu diperlukan sensor kontrol kerja bersama.
- Monoblok. Setiap unit tersebut adalah perangkat ventilasi mekanis lengkap, yang bertanggung jawab untuk asupan dan pembuangan pada saat yang sama. Di antara perangkat ventilasi monoblok, model yang dilengkapi dengan pelat pemulihan dianggap ekonomis. Pemulihan memungkinkan untuk meminimalkan konsumsi energi untuk memanaskan udara pasokan.
Ventilasi mekanis Monoblock lebih mudah dipasang dengan menyiapkan satu lubang di dinding garasi. Namun, kompleks pasokan udara, dilengkapi dengan modul yang diperlukan, lebih produktif.
Kemampuan untuk membangun kompleks dengan karakteristik "udara" yang diperlukan adalah keuntungan dari kompleks suplai dan knalpot (+)
Udara segar disaring sebelum memasuki saluran udara dan, selama musim dingin, dipanaskan. Penyerahannya ke garasi dilakukan melalui saluran udara melalui lubang yang diambil oleh kisi-kisi, dibuat di lantai atau di dinding hampir rata dengan lantai, serta di dinding lubang inspeksi.
Asupan udara buangan terjadi melalui pipa knalpot, di saluran di mana penggemar daya yang cukup dipasang.
Dalam autobox besar yang dirancang untuk beberapa mobil, lebih efisien untuk mengekstrak kap melalui saluran udara dan menggunakan unit ventilasi saluran.
Organisasi ventilasi sementara
Jika garasi seharusnya melakukan perbaikan dengan pengelasan dan pengecatan bagian logam, diperlukan tudung serius, yang tidak perlu digunakan terus-menerus.
Bagaimana cara membangun sistem untuk penggunaan sementara? Mari kita lihat satu opsi yang sangat menarik:
Galeri Gambar
Foto dari
Pada bukaan knalpot, yang dalam contoh adalah dua di setiap sisi gerbang, kami menempatkan tikungan sudut plastik. Sistem knalpot mekanis akan terhubung dengan mereka.
Karena direncanakan untuk memasang sistem pembuangan mekanis, untuk pengoperasian kipasnya kami mengatur kabel dan membawa kabel listrik ke tempat yang nyaman untuk dihubungkan
Di bagian atas, hampir di bawah langit-langit, kami memasang sepotong papan tempat kipas saluran dipasang
Bahkan, kami mengukur jarak saluran: dari lubang knalpot ke kipas dan dari kipas ke tempat yang diperlukan untuk bekerja
Kami meletakkan saluran bergelombang ke kipas, menghubungkannya ke lubang pembuangan, memperbaiki klem ke dinding
Untuk segmen saluran yang bergerak, yang rencananya akan dibersihkan agar tidak mengganggu gerakan di sekitar garasi, kami menempatkan braket dengan batang logam di langit-langit
Berdasarkan bagian penghubung, yang dirancang untuk bergabung dengan kerut, kami membuat bingkai kawat untuk corong buang dari kawat
Foil penghalang uap membungkus bingkai, kencangkan material ke konektor dengan selotip
Langkah 1: Pasang outlet sudut ke lubang ventilasi
Langkah 2: Perangkat Pengkabelan untuk Menghubungkan Kipas
Langkah 3: Pasang kipas saluran
Langkah 4: Mempersiapkan gelombang untuk saluran
Langkah 5: Hubungkan bagian dari saluran ke kipas
Langkah 6: Pasang braket untuk bagian yang bergerak
Langkah 7: Memproduksi bingkai saluran cor
Langkah 8: Membungkus Corong dengan Bahan Foil
Esensi teknis dari ide rekayasa asli akan membantu mengevaluasi pemilihan foto berikut:
Galeri Gambar
Foto dari
Sistem saluran dirakit
Memperbaiki bagian yang bergerak dari saluran
Saluran udara rakitan
Persiapan untuk bekerja di lubang inspeksi
Solusi yang disajikan sebagai pertimbangan memungkinkan Anda untuk memperbaiki mobil di musim dingin tanpa membuka gerbang terbuka lebar.
Master akan dapat bekerja dalam kondisi suhu normal untuknya, tanpa mengenakan jubah hangat yang menghambat gerakan. Kap mesin akan membuang racun berbahaya ke dalam lubang ventilasi dengan pintu tertutup.
Sistem ventilasi alami yang efektif di garasi nyata dengan ruang bawah tanah:
Cara melindungi pipa knalpot di atas garasi untuk menghentikan kondensasi dan pembekuan:
Sistem pasokan dan pembuangan mekanis digunakan di ruang garasi berpemanas. Untuk kotak mobil yang tidak dipanaskan, kompleks ventilasi alami adalah yang terbaik. Boleh saja ventilasi bawah tanah hanya dengan ventilasi mekanik, dengan menghubungkan pengontrol karbon monoksida.
Mencari cara untuk meningkatkan pertukaran udara di garasi? Atau punya pengalaman menggunakan sistem ventilasi mekanis? Silakan tinggalkan komentar di artikel dan ajukan pertanyaan. Unit komunikasi terletak di bawah.